Poolhaagiste{0}}heitestandardid hõlmavad peamiselt riiklikke IV, V ja VI standardeid, aga ka tulevast riiklikku VII standardit, mis tuleb täielikult kasutusele võtta. Need standardid muutuvad järk-järgult rangemaks; nende põhieesmärk on pidevalt vähendada saasteainete -nagu lämmastikoksiidide (NOx) ja tahkete osakeste (PM) heitkoguseid-, aidates sellega kaasa rohelise logistika arengule.
Riiklik V standard (täielikult rakendatud 2017. aastal)
Rakendamise kuupäev: kohustuslik üleriigiliselt jõustada alates 1. jaanuarist 2017.
Peamised uuendused: põhineb riiklikul IV standardil, kaasates SCR-i (selektiivse katalüütilise reduktsiooni) süsteemi, kasutades NOx heitkoguste vähendamiseks karbamiidilahust.
Emissioonide vähendamine: võrreldes riikliku IV standardiga vähenevad NOx ja PM heitkogused ligikaudu 30–50%.
Praegune olek: kuigi teatud arv sellele standardile vastavaid sõidukeid on liikvel, asendatakse need järk-järgult riikliku VI{0}}nõuetele vastavate sõidukitega.
Riiklikud VI standardid (etapijärguline rakendamine)
Rakendamise verstapostid:
Riiklik VI-a: 1. juuli 2019 (gaasi-kütusel töötavad sõidukid on juhtpositsioonil)
Riiklik VI-b: 1. juuli 2021 (täielik rakendamine raskeveokite-diiselsõidukite jaoks)
Peamised uuendused:
CO, NOx, PM ja muude saasteainete rangemad piirangud; eelkõige on NOx piirnormi vähendatud 77% võrreldes riiklike V standarditega.
Heitkoguste oleku{0}}kohustuslik reaalajas jälgimine OBD (-pardadiagnostika) süsteemide kaudu.
RDE (Real Driving Emissions) testimise kasutuselevõtt, et kõrvaldada juhtumid, kus sõidukid "vastavad laboris standarditele, kuid ületavad piirnorme teel".
Riiklikud VII standardid (kehtib äsja toodetud sõidukimudelitele alates 1. juulist 2024)
Rakendamise kuupäev: alates 1. juulist 2024 peavad äsja toodetud poolhaagis{2}}vedukid vastama riiklikele VII standarditele.
Oluliselt rangemad heitkoguste piirangud:
Lämmastikoksiidide (NOx) emissiooni piirnorme on alandatud 40%, langedes 1,8 g/kWh-ni.
Tahkete osakeste (PM) heite piirnorme on alandatud 70%, langedes 0,025 g/kWh-ni.
Tehnilised väljakutsed: nõuab tõhusamate SCR- ja DPF-süsteemide -ning potentsiaalselt ammoniaagi libisemiskontrolli tehnoloogiate-kasutamist, mis seab mootori ja järeltöötlussüsteemi vahelisele{2}}kontrollile väga ranged nõuded.
